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電動車電子配件篇
1、整車線的粗細及長短有何要求？
答：電機、電源線用1.55M2，線太長會導致效率低，并且線路上的壓降過大，甚至容易導致欠壓情況，所以越短越粗越好。
2、控制器的輸入輸出相對粗細有何要求？過細會有什么后果？
答：控制器的功率和限流值有關，輸入輸出線過細，會造成不必要的功耗，有的可達３－４Ｖ 壓降，那么整車的續行里程就明顯縮短了，而且導向過細也會影響電池的放電性能，會過早進入欠壓狀態。
3、霍爾剎車（電子剎把）的特性是什么？
答：剎把上安裝磁鋼，閘座上的開關型霍爾原件將捏剎車時的機械動作，感應成控制器能處理的電信號。優點是：防塵、防水、不怕磨損。
4、什么是霍爾元件？
答：霍爾效應是取名與物理學家的名字埃德文.霍爾。在1879年，霍爾發現：在通電的導體或半導體的電流方向的垂直方向施加磁場，在電流與磁場的垂直面方向上出現感應電壓。這一效應叫霍爾效應。利用霍爾效應制成的磁感應元件叫霍爾元件。了解更多電動車技術知識，請關注ddcshj微信公眾號。
5、霍爾轉把的特性是什么？
答：轉把轉動，帶動轉把內部磁鋼轉動，引起磁場強度的變化，利用線性霍爾元件獲得線性的電壓變化信號（但其線性度不是非常理想的）。優點是：防水、防塵、不怕磨損。
6、有些控制器的轉把出線為兩根線，分別是什么線？是何道理？有何優缺點？
答：是調速信號線和5V線；地線從整車線路中取的。但這樣做對整車的穩定性不好，整體線路布局也不好。其這樣做的目的只為了省一條線。
7、霍爾轉把有三個引線，是如何定義的？
答：霍爾轉把有三個引線：綠（信號）、紅（電源）、黃（地線），電動車公司接插件標準排列順序是，1信號，2電源，3地線。
8、霍爾轉把有長短線之分，有何區分？
答：霍爾轉把有長線（1200mm）、短線（450mm）之分，與不同的車型和控制器配套使用，短線的一般是ＴＪＣ３－３PIN白插頭插在顯示電路板上，長線的一般是SM-3PIN黑插針插頭，直接與控制器相對接。
9、鎖定轉把的作用是什么？
答：鎖定轉把的轉把上加了一個機械開關按鈕，智能型控制器利用此按鈕作為模式轉換按鈕，用于1：1助力、電動、定速、故障自檢的模式轉換，使車的功能更加豐富。
10、正把和反把能更改嗎？
答：能，正把（1.0-4.2V）與反把（4.2-1.0V）可以自己改；打開轉把，把兩個磁鐵都轉180度，再裝好，正把、反把就互相轉換了。
11、如果把4.2V-1.0V轉把（反把）接到1.0-4.2V正把控制器上會出現什么現象？
答：一打開電源，電動車電機就會以最高速轉動，轉動轉把時則速度減慢，轉把轉動角度達到最大時則電機停止轉動。
12、各種剎把的區別是什么？
答：機械剎把就是一種機械開關，所以有兩條引線。在不剎車時有斷開與閉合之分，所以叫常開、常閉，市場中大量使用機械常開剎把，只有極少使用機械常閉剎把，屬市場中不兼容產品。市場中大量使用電子常高剎把，只有極少客戶用電子常低剎把。機械常開剎把和電子常高剎把，都可以左右剎把直接并聯工作，而機械常閉剎把則串聯工作，電子常低剎把則用附加電路工作。機械剎把缺點是防水性能差，長時間使用易發生接觸不良，可靠性較低，但價格便宜；電子剎把防水性能好，長時間使用也沒有接觸不良問題，但價格稍高。
13、電子剎把供電電壓范圍是什么？
答：電子剎把供電電壓范圍為4.5V-24V，根據控制器不同一般分為5V、12V、15V，電子剎把都可在這三種電壓下正常工作，是不影響其工作性能的（同理無刷電機中的霍爾元件也是一樣）。
14、一般電子剎把的耗電量是多少？
答：一般電子剎把的耗電量大概為10mA左右。
15、剎把的種類有哪些？
答：機械常開、機械常閉、電子常高、電子常低。現在市場中主流產品是機械常開（80%）及電子常高（20%），其他基本不用。
16、斷電剎把的作用是什么？
答：當剎車時，控制器檢測到剎車信號，無論轉把在什么狀態都斷開電機供電。
17、電動車調速轉把使用線性霍爾元件實現的，電動自行車中大量使用霍爾元件作傳感器，這里的霍爾元件指的是什么？
答：霍爾元件是一種磁敏傳感器，首先分開關型霍爾及線性霍爾兩種，原理簡述如下：A、開關型霍爾：當敏感面有磁場時元件輸出低，無磁場時輸出高，供電電壓為 4.5V-24V，輸出電路為集電極開路，開關型霍爾元件一般用于電動車電子剎把，無刷電機內部三個位置傳感器、助力傳感器、車輪速度傳感器等。B、線性霍爾，當元件敏感面磁場強弱變化時，其輸出為1.0V-4.2V連續線性變化（若電源供電為5V）。
18、傳感器是什么意思？
答：將機械部件的運動（如轉動、位移等）或變化（如壓力、光線等）轉換成電信號的裝置。電動車上常見的傳感器有：剎把內微動開關、無刷電機和轉把內部的霍爾元件、檢測組織大小的器件、檢測整車速度的霍爾元件等。
19、助力傳感器的原理及安裝發方法？
答：助力傳感器采用霍爾元件，用支架固定在右中軸旁，中軸上裝有磁環，中軸轉一周則磁環上的五個磁鋼使霍爾元件輸出五個脈沖，智能型控制器檢測到后，則可計算出１：１助力力矩給電機供電了，電動車公司的ＳＡ型助力傳感器可以識別中軸的前轉后轉，只有向前轉時，控制器才給電機供電，以防止人倒著推車時產生助力，車向前沖而造成危險。
20、助力傳感器安裝過程中主要注意那幾點？
答：注意磁環的安裝方向磁環與傳感器的間距應在2-5mm之間。
21、當電動車的兩輪在電動騎行時跟轉，此時是否有助力？
答：沒有助力，在電動狀態時，轉把處于高電位，電動車不會轉換到助力狀態。
22、智能控制器如果沒有助力怎么查找原因？
答：看助力傳感線的電源線、地線、信號線與控制器是否可靠連接，在看磁環與霍爾元件之間的距離是否在2-4mm之間，最后可換傳感器試驗。
23、電動助力車所用的速顯表頭有幾種？各有何優缺點？
答：現在市場上常見的速顯表頭大致可分為以下三種：A、LED電子表頭。這種表頭用發光二極管來顯示虛擬的速度，具有簡單經濟的優點，但實際上它顯示的只有轉把的電壓并不能真實地顯示當前的速度。B、機械式脈沖表頭，這種表頭是一種靠采集霍爾信號的頻率來確定速度的一種表頭，此種表頭是和無刷控制器專配的，其指示的速度和電機的轉數也就是人騎行的速度嚴格的成正比例的。可以很好指示速度，但是其價格就比較高了。C、機械式電壓指針表頭，從本質上來講，這種表頭就是一個電壓表。通過控制器給表頭一個電壓（有可能與速度成正比例也有可能與速度不成正比例），從而通過指針來指示速度。但一般這種表頭的線性度不好。但目前這種表頭在市場上用得比較多。
24、為什么有時智能控制器啟動時期智能面板上的燈會滅掉幾個？這和控制器有關系嗎？
答：智能型控制器顯示面板上使用發光二極管來指示電池電量，這部分功能只是用來檢測電池電量的變化，如果電池的電量低于某個發光二極管的設定值這個發光二極管就會熄滅，電量顯示部分的電源是直接從電池取出，與控制器沒有關系。但少部分客戶反映有時候在電動助力車剛啟動的時候發現顯示面板上的電量指示燈會滅掉一兩個。而在電動車正常行駛后者一兩個二極管又亮了起來。有好多用戶懷疑是不是控制器有毛病，其實這是完全正常的。因為電機在負載啟動的時候其電流很大幾乎處于控制器的限流，如果電池的內阻過大或者大電流橫流特性不好，電池的電壓在啟動的這段時間內能下降3-5伏甚至更多。如果電池的電壓為39v 在電動車負載啟動時電壓下降到35V，只能控制器顯示面板會很迅速的捕捉到這些信息，反映到顯示面板上就表現為電量指示燈滅掉兩個，因為電動車公司定義的電量指示的第一個發光二極管在電池電壓低于36V是熄滅，第二個為低于36V時熄滅。當啟動到正常騎行狀態時，由于正常騎行時電機所需電流較小，電池的供電電流小，其弟南亞又會恢復到39V左右，所以電量指示二極管會再度亮起來。
25、電池剎車、電池制動以及ABS 剎車指的是什么?電動車公司是如何看待這一點的？
答：現在在許多無刷控制器得標簽上都可以看到諸如電磁剎車，電磁制動，能耗制動，ABS剎車之類的用語，到底是怎么一回事呢？
其實所謂的電磁剎車也好，能耗制動也好，其實都是對無刷控制器所說的，從其原理上說，是在進行制動實施控制器里面的幾個功率管處于打開狀態，使電機旋轉發出的電流產生扭矩，阻礙電機的進一步轉動，使系統（人和車）的動能轉化成電機和控制器的熱能消耗掉，其實這對控制器是沒有好處的，會折損功率管乃至于控制器的使用壽命，電動車公司的控制器是不提倡做這一功能的。因為之一功能沒有實際的意義，作為電動助力車由于其速度的限制，其本身所具有的機械剎車系統以及控制器的剎車斷電功能已經滿足了安全性能的要求，所以作此功能多此一舉，而且他對控制器以及電機的熱損傷很大從而造成整車的可靠性能降低。至于ABS，就是防抱死系統，利用的是輪胎與地面之間的最大靜態摩擦力大于滑動摩擦力的特性做出來的一種卓越的剎車系統，理論上說從控制器里能做出此功能時幾乎不可能的，縱觀現在國內市場上的電動自行車控制器沒有哪一個真正有這一功能。如果標簽標出這一功能的可能也是上述所說的自動方式或根本就沒有!
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